La degradación de las baterías en vehículos eléctricos e híbridos enchufables es considerablemente inferior a lo que la percepción del mercado sugiere. El Arval Mobility Observatory, la división de análisis de la gestora de flotas perteneciente al grupo BNP Paribas, ha recopilado 24.000 certificados de estado de salud (SoH) procedentes de vehículos usados vendidos entre marzo de 2023 y septiembre de 2025 en once países europeos. Las cifras contradicen una de las reticencias más extendidas entre los potenciales compradores.
A los 70.000 kilómetros recorridos, la capacidad media remanente se sitúa en el 93%. Superados los 160.000 kilómetros o los seis años de uso, el indicador se mantiene por encima del 90%. La pérdida sigue un patrón lento y progresivo, con una caída inicial suave seguida de una degradación aproximada del 1% por cada 25.000 kilómetros adicionales, lo que equivale a un desgaste anual medio cercano al 1,8%.
Esta edición del informe triplica el volumen de datos respecto a la versión publicada a principios de 2025, que se basó en 8.300 certificados de ocho países. La ampliación ha permitido afinar las tendencias iniciales y confirmar que los vehículos de generación más reciente presentan entre 2 y 3 puntos de SoH por encima de los modelos anteriores, un reflejo de las mejoras en química de celdas y gestión térmica incorporadas por los fabricantes.
La muestra incluye un 66% de eléctricos puros (BEV) y un 33% de híbridos enchufables (PHEV), repartidos entre treinta marcas diferentes. Los certificados fueron emitidos por Moba y Aviloo, dos entidades independientes acreditadas por la Car Remarketing Association Europe (CARA). El mecanismo de garantía no depende de la información del fabricante.
Por qué importa para el mercado de segunda mano
El dato cobra relevancia si se considera que la batería puede representar entre el 20% y el 30% del coste total de un coche eléctrico. El temor a una pérdida rápida de autonomía ha sido uno de los principales frenos en la compra de vehículos usados electrificados, un segmento que, según datos de la ACEA, concentra ya el 75% de todas las transacciones de automóviles en la Unión Europea.
El propio informe de Arval refleja que un 45% de las flotas corporativas europeas ya incluye vehículos de ocasión, mientras que un 85% adicional de empresas prevé incorporarlos. La fiabilidad documentada de las baterías podría acelerar esa transición, al eliminar la incertidumbre sobre el coste de una eventual sustitución.
Regulación europea a partir de 2027
El escenario regulatorio refuerza esta tendencia. La normativa Euro 7, aprobada en abril de 2024 bajo el reglamento (UE) 2024/1257, obliga a los fabricantes a instalar sistemas de monitorización del estado de la batería en todos los vehículos nuevos. El indicador se denominará SOCE (State of Certified Energy) y deberá mostrarse de forma accesible al conductor.
Los plazos se escalonan en dos fases. La norma se aplicará desde noviembre de 2026 para nuevas homologaciones de turismos y vehículos ligeros, y desde noviembre de 2027 para todos los vehículos nuevos que se comercialicen. Los umbrales mínimos de rendimiento exigen que la batería conserve al menos el 80% de su energía certificada tras 100.000 kilómetros o cinco años, y un 70% tras 160.000 kilómetros u ocho años.
La distancia entre esos mínimos legales y los datos reales del informe de Arval es notable. Donde la normativa pide un 70% a los 160.000 kilómetros, el parque analizado se sitúa más de veinte puntos por encima. Una brecha que sugiere que los fabricantes operan con márgenes de seguridad amplios y que la tecnología actual supera con holgura las exigencias regulatorias.
Pasaporte digital de batería
En paralelo, el Reglamento europeo de baterías (2023/1542) introduce desde febrero de 2027 un pasaporte digital obligatorio para todas las baterías de vehículos eléctricos con capacidad superior a 2 kWh. Este registro electrónico, accesible mediante código QR, documentará el ciclo de vida completo de cada unidad, desde su fabricación hasta su eventual reciclaje o reutilización.
El pasaporte incluirá datos estáticos (composición química, huella de carbono, contenido de materiales reciclados) y dinámicos (estado de salud en tiempo real, ciclos de carga acumulados). Para el comprador de un coche eléctrico de segunda mano, equivaldrá a disponer de un historial clínico completo del componente más costoso del vehículo.
