El coche medio que circula hoy por España tiene 14,6 años y casi uno de cada tres supera las dos décadas de uso. Es la radiografía que ofrecen los últimos datos de ANFAC a partir del registro de la Dirección General de Tráfico (DGT): 9,28 millones de vehículos con más de 20 años, el 29,3 % del parque, en un total de 31,7 millones de unidades.
Para el economista Marc Vidal, esto no tiene nada que ver con una súbita pasión por los clásicos. Es una cuestión de bolsillo. En su espacio “Salida de emergencia” en la radio, resumía así la situación: “El ciudadano no renueva porque no puede”. Recordaba que “el mismo coche básico que en 2010 costaba 14.000 euros hoy se acerca a los 22.000”, mientras el salario mediano apenas se mueve en términos reales.
Los datos del mercado van en la misma línea. Un análisis reciente cifra en un 45,6 % el encarecimiento del precio medio de los coches nuevos entre 2019 y 2025, hasta rozar los 44.400 euros por vehículo. Para muchas familias, ese ya es el segundo gasto más grande del hogar después de la vivienda. Resultado práctico: se alarga la vida del coche viejo, se pospone la compra del nuevo y el parque envejece año tras año.
Un parque viejo y a la cola de Europa
El envejecimiento no es nuevo, pero se acelera. En 2010 la edad media de los turismos rondaba los 9 años; en 2023 ya estaba en 14,2 años y en 2025 ha subido a 14,6. Según cifras europeas recopiladas por ANFAC, la media del continente se sitúa en torno a los 12,3 años, lo que coloca a España entre los países con coches más viejos de la UE.
La estructura del parque refleja esa brecha: el 62 % de los vehículos tiene más de 10 años y los de menos de 5 apenas representan el 17,3 %. Mientras tanto, la transición ecológica avanza despacio. Los vehículos electrificados apenas suponen el 2,4 % del parque total y uno de cada cuatro coches sigue sin distintivo ambiental.
Impuestos y tablas de Hacienda: el peaje oculto del usado
Cuando el nuevo es inalcanzable, el mercado natural es el de ocasión. Pero tampoco es un terreno “libre de impuestos”. Si el vendedor es un profesional, la operación lleva un IVA del 21 % incluido en factura. Si es entre particulares, entra en juego el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP), que paga el comprador y que gestiona cada comunidad autónoma.
En la práctica, el tipo general del ITP se mueve entre el 4 % y el 8 % según la región: un 4 % en comunidades como Madrid o Navarra y hasta el 8 % para determinados vehículos en Galicia o Cantabria. La factura no acaba ahí. Desde el 1 de enero, el Ministerio de Hacienda ha actualizado al alza las valoraciones fiscales que usa para calcular ese impuesto, con incrementos medios de entre el 5 % y el 7 % en las tablas de vehículos usadas como referencia.
Eso significa que, aunque el comprador consiga un buen precio negociando, Hacienda le obliga a tributar por el valor más alto entre el contrato y la valoración oficial publicada en el BOE. Si declara menos, se arriesga a una liquidación complementaria con recargos e intereses. En palabras del experto consultado por COPE, “Hacienda quiere recaudar más por los coches”.
Seguridad, emisiones y un plan que todavía no llega del todo
Un coche de norma Euro 6d emite, en términos generales, bastante menos CO₂ y óxidos de nitrógeno que uno de 14 años, además de incorporar sistemas avanzados de asistencia a la conducción (frenada automática, avisos de carril, etc.) que reducen la siniestralidad. Mantener en circulación millones de vehículos con más de 20 años tiene, por tanto, un coste en emisiones y en seguridad que no siempre se ve desde el arcén.
El Gobierno ha prometido un Plan Nacional de Renovación del Parque Automovilístico, ligado a la futura Ley de Movilidad, pensado para retirar los vehículos más antiguos de cualquier categoría, incluidos camiones, autobuses y motos. Pero el diseño final de esas ayudas y su dotación presupuestaria siguen pendientes.
Al final del día, el mensaje que dejan las cifras es bastante claro: si el coche es un “termómetro de la clase media”, como dice Vidal, el termómetro lleva años marcando fiebre alta.
La nota de prensa oficial se publicó en ANFAC.
