China mantiene en marcha uno de los proyectos ferroviarios más ambiciosos de su planificación territorial: un corredor submarino bajo el estrecho de Bohai para conectar Dalian, en la península de Liaodong, con Yantai, en la península de Shandong. La iniciativa, conocida oficialmente como Bohai Strait Cross-Sea Channel, no ha sido inaugurada y tampoco se encuentra aún en construcción plena, pero sí forma parte de los trabajos previos impulsados por las autoridades chinas para estudiar su viabilidad técnica, ambiental y económica.
El trazado barajado cubriría unos 123 kilómetros de conexión total entre ambas orillas, con un tramo submarino que lo situaría entre las infraestructuras más complejas jamás planteadas en la red ferroviaria mundial. Su objetivo es resolver una discontinuidad histórica entre dos áreas industriales y portuarias de enorme peso económico dentro del norte de China.
Hoy, los desplazamientos entre Dalian y Yantai obligan a rodear el golfo por tierra o a recurrir al ferry. Con el nuevo enlace, el tiempo de viaje podría reducirse a unos 40 minutos, frente a trayectos que actualmente pueden prolongarse durante varias horas. Esa reducción no solo interesa al transporte de pasajeros: también tendría efectos directos sobre la logística, la circulación de mercancías y la integración de corredores productivos en el entorno del mar de Bohai.
Un túnel pensado para alta velocidad y seguridad extrema
Los estudios técnicos difundidos en torno al proyecto apuntan a una infraestructura formada por tres galerías paralelas, dos destinadas al tráfico ferroviario y una central reservada para mantenimiento, evacuación y operaciones de emergencia. El diseño permitiría la circulación de trenes de alta velocidad a unos 250 km/h, una cifra especialmente exigente en un entorno geológico submarino.
El estrecho de Bohai presenta condiciones sísmicas, litológicas y ambientales especialmente delicadas, lo que ha obligado a estudiar diferentes alternativas de trazado. Un trabajo académico publicado en Tunnel Engineering evaluó nueve indicadores, entre ellos la topografía del fondo marino, la estructura geológica, el impacto ambiental y las condiciones de ventilación, y concluyó que la denominada línea B ofrece la opción más favorable entre las rutas comparadas.
Pekín mantiene el proyecto en fase previa
El dato más importante, sin embargo, está en su estado real. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China explicó que desde finales de 2018 se han intensificado los estudios preliminares sobre el paso transmarino del estrecho de Bohai. En 2019, el organismo encargó a la China International Engineering Consulting Corporation la profundización de esos análisis, y la propia comisión reconoció después que ya se habían obtenido resultados iniciales, aunque aún quedaban por resolver grandes cuestiones técnicas y cuellos de botella de ingeniería. (NDRC)
Eso significa que el proyecto no está inaugurado ni tiene una fecha cerrada de entrada en servicio, pese a cómo lo han presentado algunos titulares recientes. Lo que sí existe es una hoja de ruta de largo alcance, con estimaciones de inversión que diversos medios sitúan entre 220.000 y 300.000 millones de yuanes y con el horizonte de integrarlo en la expansión de la alta velocidad china durante la próxima década.
Si finalmente supera la fase previa, el corredor del Bohai se convertiría en una pieza estratégica para redibujar la conectividad del noreste chino. La infraestructura no solo acortaría distancias entre dos ciudades clave, sino que podría transformar el mapa logístico de toda la región al unir de forma directa dos penínsulas separadas históricamente por el mar.
