La prensa francesa ha encontrado una fórmula eficaz para resumir la sensación que provocan algunos controles de velocidad en España: radares “invisibles” por su tamaño y su capacidad de camuflaje. Ese es el término elegido por Auto Plus para describir los Velolaser, dispositivos portátiles que pueden colocarse en guardarraíles, señales o vehículos sin rotular y que, según el medio, resultan muy difíciles de detectar a simple vista cuando el conductor ya circula a alta velocidad.
El enfoque, sin embargo, necesita contexto. La Dirección General de Tráfico no los presenta como un estreno reciente, sino como una pieza más dentro de su estrategia de vigilancia. En paralelo, el organismo sí ha confirmado en 2026 la entrada en servicio de 33 nuevos radares en once comunidades autónomas, todos ellos integrados en el plan para desplegar 122 nuevos puntos de control de velocidad.
Por qué la prensa francesa los llama “invisibles”
El término no alude a una tecnología futurista, sino a su formato. Los Velolaser son pequeños, móviles y fáciles de reubicar, una combinación que complica su detección y reduce la utilidad de las alertas compartidas entre conductores. Auto Plus sostiene que esa flexibilidad permite instalarlos en largas rectas, zonas de alta visibilidad aparente y puntos donde el exceso de confianza suele traducirse en más velocidad.
La lógica encaja con el mensaje institucional de Tráfico. La DGT recordó en su campaña intensiva de abril de 2025 que la velocidad inadecuada fue el tercer factor concurrente más habitual en los siniestros mortales, con 218 accidentes mortales registrados en 2024 dentro de su ámbito competencial en los que ese elemento estuvo presente. Por ello, el organismo insiste en reforzar tanto la red fija como la vigilancia móvil en los tramos de mayor riesgo.
Qué hay de cierto y qué conviene matizar
La parte más llamativa del relato francés es también la que exige más cautela. No se trata exactamente de radares nuevos, al menos no en el sentido de una tecnología recién llegada a las carreteras españolas. Lo que sí se aprecia es una intensificación del control, con más puntos automatizados y una combinación de dispositivos fijos, de tramo, móviles y aéreos que hace más difícil anticipar dónde se realizará la medición.
Este refuerzo no se limita al asfalto. La DGT distribuyó ya en 2021 39 drones de vigilancia para apoyar el control de conductas temerarias, los tramos con mayor riesgo de accidente y las carreteras con tránsito elevado de usuarios vulnerables. Según el organismo, estos aparatos empezaron a utilizarse en fase de prueba en 2018 y se destinan a vigilancia de infracciones desde agosto de 2019, de modo que el componente aéreo tampoco puede considerarse una novedad reciente.
Una vigilancia menos visible y más extensa
El verdadero cambio, por tanto, no parece residir en una sola máquina, sino en la superposición de varias capas de control que vuelven la vigilancia menos predecible. La DGT ha precisado que 20 de los 33 radares incorporados en febrero de 2026 son fijos y 13 de tramo, mientras el control móvil mantiene un papel decisivo fuera de esos puntos señalizados.
La definición francesa resume bien el efecto visual de estos equipos, pero no agota la noticia. La palabra “invisibles” describe su presencia en carretera; la palabra clave, en realidad, podría ser “ubicuos”. Todo apunta a que la siguiente fase del control de velocidad en España seguirá avanzando en esa dirección.
