La industria del automóvil ha empezado a revisar algunas de las apuestas que dominaban su discurso en los últimos años. Euro NCAP premiará desde 2026 la presencia de mandos físicos para funciones esenciales, mientras Stellantis mantiene e incluso amplía en Europa determinadas ofertas con motor térmico, incluido el diésel en modelos concretos de Opel. El cambio no supone una renuncia a la electrificación, pero sí revela que parte del sector está corrigiendo excesos de digitalización y diseño que habían empezado a chocar con la seguridad, el coste y la usabilidad.
La señal más clara llega desde el organismo europeo de seguridad. En la presentación de sus protocolos de 2026, Euro NCAP explicó que introducirá nuevas evaluaciones de la interfaz hombre-máquina y valorará la “disponibilidad de botones físicos para funciones de uso común”, al considerar que pueden reducir la distracción del conductor. El cambio se enmarca en una revisión más amplia del sistema de estrellas y responde a una crítica creciente hacia la concentración de demasiadas tareas en la pantalla central.
La pantalla única deja de parecer una solución universal
El ajuste es relevante porque durante casi una década buena parte de los fabricantes empujó hacia cabinas cada vez más limpias, con menos teclas y más superficies táctiles. Ese minimalismo tecnológico prometía modernidad, pero no siempre mejor ergonomía. El propio protocolo técnico de Euro NCAP deja claro que ciertas funciones no deberían depender de menús complejos y que los controles directos siguen siendo preferibles para acciones críticas o frecuentes.
En paralelo, el organismo también endurece sus exigencias posaccidente. Entre los nuevos requisitos figura que las manillas exteriores eléctricas sigan funcionando para facilitar el rescate, un matiz que vuelve a poner bajo escrutinio algunas soluciones retráctiles o enrasadas popularizadas por motivos aerodinámicos y estéticos. El debate ya ha llegado incluso al Parlamento Europeo, donde se han planteado preguntas formales sobre los riesgos de este tipo de tiradores.
El diésel resiste donde el mercado no ha cambiado al mismo ritmo
La otra rectificación afecta a la mecánica. Stellantis no ha dado marcha atrás en su estrategia eléctrica, pero sí ha reforzado en 2026 una oferta multienergía que incluye gasolina, híbridos, eléctricos y diésel según el modelo. Opel, una de sus marcas europeas, acaba de anunciar un nuevo Zafira con motor 2.2 turbodiésel Euro 6e y sigue defendiendo en el Astra una gama con varias tecnologías “para todas las necesidades”, una formulación que retrata bien el momento actual del mercado.
Este movimiento sugiere que la transición no está siendo lineal, especialmente en segmentos familiares, profesionales o de largo recorrido, donde el precio, la autonomía real y la infraestructura de recarga siguen pesando más que el relato corporativo. Stellantis lo resumió en febrero al afirmar que estaba reajustando su negocio para alinearlo mejor con las preferencias del cliente.
La corrección, por tanto, no anuncia un regreso romántico al automóvil del pasado. Lo que empieza a emerger es otra cosa: una fase de realismo industrial en la que la pantalla deja de ser intocable, el botón recupera valor funcional y ciertas tecnologías de combustión continúan vivas mientras el mercado europeo decide, con mucha menos velocidad de la prevista, cómo quiere completar su transición.
