Con 14,6 años de antigüedad media y un 29,3% del parque por encima de los 20 años, el coche se ha convertido en una radiografía bastante precisa de cómo respira la economía doméstica en España. Esa es la lectura que hace Marc Vidal, que ha resumido el problema con una frase muy directa: “La economía doméstica no para de contraerse y el coche es un termómetro de la clase media”. Los datos de ANFAC, elaborados a partir de cifras de Ideauto y la DGT, refuerzan esa idea y dibujan un país donde la renovación del vehículo sigue avanzando con mucha lentitud.
La comparación con hace quince años ayuda a entender el cambio. En 2010, la edad media del parque rondaba los 9 años; hoy se ha desplazado hasta esos 14,6 que ya sitúan a España entre los grandes mercados europeos con vehículos más envejecidos. El propio Vidal ha subrayado en COPE que esta evolución no responde a una querencia repentina por los coches viejos, sino a una realidad más prosaica: “El ciudadano no renueva porque no puede”.
Un parque más viejo que el de los grandes vecinos europeos
La distancia con otros países del entorno también se ha agrandado. Según ACEA, la patronal europea del automóvil, la edad media de los turismos en circulación se mueve en torno a los 10 años en Alemania y a los 11 en Francia, mientras que España se mantiene claramente por encima de esos registros. En ese mapa, el parque español se acerca más a los países donde la renovación del vehículo pesa más sobre la renta familiar que a los grandes socios occidentales con más capacidad de sustitución.
Ese retraso no solo tiene una lectura económica. ANFAC advierte de que el 62% del parque total ya está formado por vehículos de más de 10 años, una proporción que afecta a la seguridad vial, al consumo y también a la descarbonización. José López-Tafall, director general de la patronal, ha alertado de que siguieron circulando más de 9,2 millones de vehículos con más de 20 años durante el último ejercicio.
El coche se encarece y el salario no corre al mismo ritmo
La sensación de atasco se entiende mejor cuando se cruza con la evolución de los ingresos. Las series del INE muestran que el salario mediano y el salario más frecuente en España han avanzado mucho menos de lo que lo ha hecho el coste de acceso a muchos bienes duraderos, entre ellos el automóvil. En paralelo, Vidal ha recordado que un coche básico que en 2010 podía comprarse por unos 14.000 euros se mueve ahora en el entorno de los 22.000, una subida que para muchos hogares convierte la renovación en una decisión aplazada una y otra vez.
Por eso el coche funciona aquí como algo más que un medio de transporte. Cuando una familia estira durante años la vida útil de su vehículo, no siempre está expresando una preferencia; muchas veces está marcando un límite. Y en España, a juzgar por la edad del parque, ese límite lleva tiempo desplazándose hacia atrás.
